Тест на результат: какие анонсированные российско-китайские проекты реализованы
Фото: Ярослав Чингаев / Агентство «Москва»
Взаимодействие российских регионов с Китаем становится все более измеримым: растут грузопотоки на границе, запускаются сборочные производства, в разы увеличивается агроэкспорт. Одновременно копится список проектов, которые переносятся или так и не выходят из стадии планирования. Таковы выводы первого ежеквартального мониторинга российско-китайского регионального взаимодействия, подготовленного Институтом экономики роста им. П. А. Столыпина, Фондом «Петербургская политика» и Российско-китайским комитетом дружбы, мира и развития. Исследование продолжает мониторинг продуктивности взаимодействия регионов России с КНР и охватывает июнь — август 2026 года.
Логистика в приоритете
Как показывает исследование, главный позитивный тренд лета — логистика. В июне в Приморье после реконструкции открылся автопереход «Пограничный»: число полос для движения выросло с 8 до 22, пропускная способность — со 144 до 1300 автомобилей в сутки. В I квартале 2027 года ожидается запуск обновленного пункта пропуска «Краскино». Владивостокский морской рыбный порт, «Миртранс Лайн» и китайская Guangzhou Youlian Shipping договорились развивать регулярную морскую линию Циндао — Владивосток — Сахалин.
Грузооборот через Забайкальск в первом полугодии вырос на 30%, а после реконструкции мощность перехода должна увеличиться с 440 до 2400 машин в сутки. Там же правительство края и маньчжурская компания «Чжунфэй» договорились о строительстве мультимодального логистического комплекса площадью 40 га.
Через железнодорожный мост Нижнеленинское — Тунцзян в Еврейской АО в 2025 году прошло 6,4 млн т грузов, к 2031 году объем планируют довести до 22,4 млн т. На примостовой территории строятся логистические объекты, представлены проекты универсального перегрузочного и агрологистического терминалов. Амурская область, Якутия и Магаданская область подписали соглашение о коридоре «Мохэ — Найба — Магадан»: он объединит новый погранпереход, глубоководный терминал Найба и 2,9 тыс. км железных дорог до Магадана.
Согласно данным Мониторинга, оживает и Арктика. В августе в Мурманск по Севморпути пришел первый контейнеровоз из Китая — около 500 контейнеров. Туда же летом доставили крупные модули для СПГ-инфраструктуры, а NewNew Shipping заявила об интересе к модернизации Мурманского порта.
В провинции Шаньдун готовится второй приемный терминал для грузов Arctic LNG 2: действующий терминал Бэйхай к июню принял 41 партию, около 2,6 млн т СПГ. Всего в 2026 году в Китай доставлено порядка 2,3 млн т газа проекта.
Китайский интерес выходит и за пределы Дальнего Востока: делегация КНР изучала возможность участия в строительстве Северо-Кавказской высокоскоростной магистрали через Ростов-на-Дону.
Локализация заводов, агроэкспорт и туризм
Еще одно выигрышное направление — локализация. Hisense и VVP Tech начали выпуск LED- и QLED-телевизоров в Калужской области. В Калининграде к весне подтвердили сборку 14 тыс. автомобилей, в июле стартовало производство полноприводного Changan CS75 Plus — седьмой модели марки на площадке, в планах локализация еще восьми моделей.
В Ульяновской области компания «Велес» вместе с Hubei Lingtong выпустила первое шасси грузовика URAMAN. В Новосибирской области идут переговоры с пятью китайскими компаниями о заводе автомобилей с двигателями всех типов, включая электрические. В Бурятии уже в сентябре «БайкалАвтоТрак» и хайнаньская «Хуаньцю Тунлянь» подписали соглашение о выпуске грузовиков на четырех видах топлива: инвестиции — 12 млрд руб., выход на полную мощность — к 2036 году.
В Татарстане, где в августе прошел четвертый Международный форум «РОСТКИ», число рабочих мест, созданных при участии Haier, оценивается в 15 тыс. Казанский вертолетный завод договорился с AVIC о совместных разработках в малой авиации. В Забайкалье подписано соглашение о разработке Ключевского золоторудного месторождения (70% принадлежит China Gold), где появятся 650 рабочих мест. В Приморье на ТОР «Михайловский» построят комплекс по переработке соевых бобов. Segezha Group привлекает китайских партнеров к биотехнологическому комплексу «Новоенисейский ЛХК/Тайга» в Красноярском крае.
Китайские деньги идут и в туризм: Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики, компания «Синьян Чжэнтун» и Российский дом международного научно-технического сотрудничества договорились модернизировать санаторно-курортный комплекс в Кульдуре в Еврейской АО. Инвестиции составят до 11 млрд руб.
Агроэкспорт показал рост в разы. Самарская область с начала года увеличила поставки сельхозпродукции в Китай в 10 раз, Красноярский край — экспорт рапсового жмыха втрое. Иркутская область нарастила экспорт масложировой продукции в 1,5 раза, на КНР приходится 43% поставок. Тюменская область отправила в Китай 13,1 тыс. т рапсового масла и поставляла мясные субпродукты, волгоградская компания «Царицынские соленья» начала экспорт готовых овощных консервов.
Отложенные проекты
Однако наряду с ростом числа реализованных проектов растет и число анонсов, которые пока так и остались на бумаге. Запуск канатной дороги Благовещенск — Хэйхэ сдвинут с осени 2026-го на 2027 год — возможно, к Амурскому экономическому форуму в мае. После пожара на Амурском ГПЗ сроки его запуска уточняются. Неоднократно переносился старт работ на заводе металлургических материалов в ОЭЗ «Липецк». В Тульской области завод газовых компрессоров, локализация станков «Вейда» и проект «БИО-НОВА» с китайской биотехкомпанией остаются на стадии обсуждения, во Владимирской — так и нет данных о появлении заявленных масштабных мощностей в «Стеклограде» (в рамках инвестпроекта, анонсированного в мае 2024 года в Харбине, предусмотрено строительство новых стекольных производств с участием китайской компании CNBM). В августе на неопределенный срок остановился тобольский «ЗапСибНефтехим», в финансировании которого участвовали Sinopec и Фонд Шелкового пути.
«Регионы постепенно переходят от рамочных договоренностей к практическим результатам, хотя этот процесс идет неравномерно. По ряду регионов анонсированные производства так и не были запущены, сроки неоднократно сдвигались», — говорит президент Фонда «Петербургская политика» Михаил Виноградов. По словам исполнительного директора Института экономики роста им. П. А. Столыпина Антона Свириденко, взаимодействие стало «более конкретным и измеримым», но одновременно высветило слабые места — зависшие проекты, переносы сроков и уязвимость логистики. Главным критерием эффективности сотрудничества, считает он, должно стать «не число соглашений, а способность довести их до результата».
Следующий выпуск мониторинга охватит сентябрь–ноябрь и покажет, какие из летних анонсов вышли на стадию реализации.
Еще по теме
