Volga: путешествие к истокам
Фото: Volga
Ровно 16 лет назад, в октябре 2010 года с конвейера Горьковского автозавода сошла последняя «Волга», и казалось, что легендарная марка прекратила существование навсегда. Но сегодня на дорогах России вновь появились машины под именем этого бренда. Мы проехали на Volga K50 к истокам великой русской реки, чтобы вспомнить, с чего начиналась большая автоистория и оценить ее настоящее.
Первая новая «Волга» сошла с конвейера Нижегородского автомобильного кластера в самом конце 2025 года. Весной 2026-го стартовало и серийное производство на заводе, где раньше собирали Skoda и Volkswagen, его проектная мощность — до 110 тысяч машин в год.
В модельном ряду производителя — бизнес-седан С50 и два кроссовера, универсальный городской К40 и флагманский К50, на котором мы и отправились к истокам Волги.
Маршрут Москва — деревня Верхневолжье несложный, но дает возможность испытать автомобиль и на магистрали «Нева», и на региональном шоссе. Были на нашем пути и довольно разбитые дороги провинциальных городов, а последние 18 км — и вовсе грунтовка. Погода тоже порадовала разнообразием: яркое солнце, туман, морось, ливень.
Фото: «Компания»Volga K50: знакомство
Знакомство с автомобилем начинается еще до открытия двери. K50 узнает хозяина издалека: стоит подойти с ключом в кармане, как загораются фары и подсветка салона. Вечером это очень нужные функции. Для открытия достаточно потянуть ручку, и машина откроется. Уходя, можно не оглядываться: автомобиль закроет двери и окна сам, свернет зеркала, причем без резкого гудка. Из таких вот мелочей и складывается ощущение премиальности.
Этот кроссовер — один из самых крупных в D-классе: длина 4770 мм, ширина 1895 мм, колесная база 2845 мм. Благодаря этому в салоне просторно, и, как выяснилось, комфортной оказывается даже поездка продолжительностью в несколько часов.
Силуэт солидный: высокий — почти 1,7 м — автомобиль с массивными колесными арками, 20-дюймовые колеса, рейлинги на крыше. Волжская изюминка — решетка радиатора. Вертикальные хромированные ламели выпуклые — это вольная цитата знаменитого «китового уса» «двадцать первой» и решетки ГАЗ-24, посередине крупно написано латиницей — VOLGA. Отделка салона в нашей версии — экокожа и велюр.
Вся оптика светодиодная, с двойными горизонтальными линиями ходовых огней. Сзади фонари соединены световой полосой во всю ширину двери багажника.
У машины крыша с панорамным остеклением и открывающимся люком. Вечером к естественному свету добавляется интересная контурная подсветка салона.
Одно из первых, на что обращаешь внимание, — экраны. Их три, каждый с диагональю 12,3 дюйма. Перед водителем цифровая приборная панель, в центре — мультимедиа, а напротив пассажира на переднем сиденье — персональный экран, на котором тот может выбирать музыку или прокладывать маршрут, не отвлекая человека за рулем.
Фото: VolgaФизических кнопок почти не осталось: одни из немногих имеющихся включают аварийку и климат-контроль. Кстати, настройки температуры возможны автономно для водителя, пассажира рядом с ним и заднего ряда. За переключение скоростей отвечает миниатюрный джойстик.
Впереди почти 1000 километров, чтобы освоить все функции.
Volga в городе
Утро буднего дня, Ленинградский проспект. Лучшей проверки для автомобиля, который хочет называться флагманом, не придумать: прежде чем выпустить K50 на магистраль, вынуждены почти 30 минут ползти в плотном потоке. В режиме «разгон–торможение» классический 8-ступенчатый автомат с гидротрансформатором справляется хорошо, без рывков. Педали и рулевое колесо послушны на малой скорости.
Камеры кругового обзора и датчики по периметру помогают при перестроениях в плотном ряду. На приборной панели видны соседние машины, мотоциклисты и пешеходы — настоящий двойник обстановки вокруг.
Широкий набор интеллектуальных ассистентов делает К50 по-настоящему умным автомобилем. Машина автоматически распознает знаки ограничения скорости и проецирует на лобовое стекло текущий показатель движения и требования знака, а при превышении подает ненавязчивый звуковой сигнал. Также система предупреждает водителя легкой вибрацией рулевого колеса о пересечении сплошной линии и опасном сближении с объектами сбоку и сзади.
Фото: VolgaРеалистичные изображения с камер переднего и заднего вида с обозначенными траекториями движения существенно упрощают парковку машины даже с такими габаритами.
Расход топлива в городе — около 11,3 л/100 км.
Volga на автомагистрали
Въезжаем на скоростную М-11 — и машина словно выдыхает. Ощущается вся мощь 2-литрового турбированного двигателя, выдающего 238 лошадиных сил. К50 легко и быстро набирает скорость: разгон до сотни происходит примерно за 8 секунд.
Выставляем режим движения «комфорт». Всего их семь, на выбор: «спорт», «эко», «смарт», «снег», «оффроад», «песок» и «комфорт». Движение плавное, шумоподавление в салоне объективно хорошее.
Расход топлива на автомагистрали — 8,4 л/100 км.
Через 50 минут сворачиваем к Завидово — это первая встреча с рекой. Здесь она широкая, в нее впадают Шоша и Дойбица, а плотина создает Иваньковское водохранилище — то самое «Московское море». Отсюда до волжского истока еще около 350 километров.
Первая остановка — комфортный SPA-отель «Эрбелия» под управлением «Васта групп» на курорте Завидово. Здесь находится коллекция раритетных автомобилей, среди которых есть «прадедушка» героини нашего тест-драйва.
«Волга» была главной мечтой автолюбителя СССР — она служила показателем достатка и благополучия. Мечтой практически недостижимой: машину этой марки е столько покупали, сколько получали. Их дарили Юрию Гагарину и Валентине Терешковой, шахматисту Тиграну Петросяну, отобравшему корону у Ботвинника, выигравшим олимпийское золото хоккеистам... Как вспоминал Вячеслав Фетисов, «„Волга“ для нашей страны выглядела так же, как собственный реактивный самолет в Штатах». Впрочем, чаще награждали не самой машиной, а правом купить ее без очереди.
В свободную продажу поступали не все модели. ГАЗ-24 в начале 1970-х стоил около 9200 рублей при средней зарплате в 122 рубля.
Фото: «Компания»Volga в провинции
Второй день — насыщенный в плане движения: предстоит преодолеть около 600 км. Проезжаем Тверь, где, кстати, увидели большой дилерский центр VOLGA. Всего их планируется открыть по всей стране не менее 130 до конца года.
Небольшой участок по старой «ленинградке» — и оказываемся в Торжке. Здесь заправляем полный бак на 60 литров. Потом оказалось, зря переживали: по дороге встречаются сетевые АЗС, и 95-й бензин на них был. Далее наш путь лежит по региональному шоссе Торжок — Осташков: 120 километров к Селигеру. Это обычная провинциальная двухполоска шириной семь метров: дорога недавно отремонтирована, покрытие хорошее, разметка свежая. С светлое время суток ехать — одно удовольствие. Обратно возвращались уже в темноте и при довольно сильном дожде, так что скорость пришлось держать не выше 70 км/час.
В ресторанчике на красивом полуострове на озере Селигер сделали привал, чтобы поесть фирменной ухи. После Осташкова — еще 50 с небольшим километров асфальта до деревни Свапуще. Состояние покрытия немного хуже, и на лесной дороге то и дело ожидаешь, что выскочат лоси. Производители заявляют о надежности систем активной и пассивной безопасности, которые защищают человека в момент ДТП — нам, к счастью, проверять не пришлось
В деревне Свапуще асфальт заканчивается. Впереди 18 километров грунтовки — путешественники описывают ее в своих отзывах не менее ярко, чем сам исток. Местами это выровненная грейдером дорога, местами — «стиральная доска», но дорожный просвет в 210 мм позволяет легко преодолевать все неровности.
Итак, мы на месте. Деревянные мостки ведут к часовне над болотом. Здесь в роднике и начинает свой путь одна из самых больших рек мира — Волга пробежит до Каспия более 3,6 тыс. километров.
Из просторного багажника — его объем более 560 литров, а если сложить задний ряд сидений, в нем, наверняка, можно даже и спать, — достаем резиновые сапоги, плащи, зонты, рюкзак с термосом... Цель — сделать символический привал на самом первом мосту через Волгу, где реку можно без усилий перепрыгнуть.
На фотосессию автомобиля у истока обращают внимание многие. Продавец сувениров уверяла, что это первая новая «Волга», достигшая Волговерховья. Автомобиль везде вызывал повышенный интерес, и случайным свидетелям было сложно удержаться от сравнений с иностранными прототипами.
Но локализация производства только началась. Стратегическая цель проекта — создать собственную автоплатформу. Путем глубокого реинжиниринга она должна стать основой для обновленного модельного ряда. У автомобилей появится отечественная электронная архитектура, адаптированные к российским дорогам подвеска и силовые агрегаты и, конечно, оригинальный внешний вид, который будет содержать культурный код той самой Волги. И это уже будет настоящим возвращением к истокам.
Фото: «Компания»Конвейер длиной в полвека
Первые три серийные «Волги» ГАЗ-21 выехали из ворот Горьковского автозавода 10 октября 1956 года. По-настоящему поточная сборка началась только в 1957-м. Последнюю «двадцать первую» цвета «антрацит» сняли с конвейера 15 июля 1970 года и сразу отогнали в заводской музей. Всего было выпущено 638 875 машин. Сменившая ее ГАЗ-24 вместе с модернизированными версиями разошлась тиражом почти в 1,5 млн. Последние «24-ые» собрали в 1992 году. Дальше марка жила за счет переделок той же конструкции: «генеральская» ГАЗ-3102, ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105…
В конце 2008 года, в разгар кризиса, классическое семейство сняли с производства. Последней «Волгой» ГАЗа стала Volga Siber — лицензионная версия Chrysler Sebring. Ее выпуск прекратили 31 октября 2010 года.
После продолжительной паузы, с приходом концерна Volkswagen, возобновилось производство легковых автомобилей в Нижнем Новгороде. Однако и эта история закончилась. Новая пишется под брендом Volga.
Еще по теме
